Baterije nove generacije znižujejo cene električnih vozil

 

Nova baterijska doba električne mobilnosti

Razvoj LFP baterij (litij-železo-fosfat), SiB baterij (natrij-ionske baterije) in SSB (trdnih baterij) kaže na preoblikovanje globalnega trga električnih vozil (EV). LFP postaja standard v množičnem segmentu, SiB baterije krepijo varnost v dobavni verigi, trdne baterije pa odpirajo vrata novi generaciji vozil z večjim dosegom in varnostjo.

Kombinacija nižjih stroškov, tehnoloških izboljšav in večje lokalne proizvodnje bo ključna za širšo dostopnost EV in za globalno konkurenčnost avtomobilske industrije v prihodnjem desetletju.
 
 
 

Ključni trendi

• Uporaba LFP baterij v EV v zahodnih državah hitro narašča. Nižji stroški in izboljšana energijska gostota omogočajo uvedbo več cenovno dostopnih EV, predvsem v segmentu pod 30.000 USD. LFP baterije tako omogočajo proizvajalcem, da konkurirajo Kitajski, kjer so te baterije že dolgo standard za cenovno občutljive modele.
• SiB baterije se uveljavljajo kot alternativa, ki zmanjšuje odvisnost od kitajskih dobavnih verig in krepi odpornost na trgovinske napetosti, ob podpori politike in industrije.
• SSB baterije prehajajo v pilotno proizvodnjo. Zaradi visokih stroškov bodo sprva namenjene premijskim EV, srednjeročno pa obetajo večjo varnost in energijsko gostoto ter širšo uporabo EV. 

 

LFP postaja temelj cenovno dostopnih EV

Povprečna cena LFP baterijskih paketov je leta 2025 znašala 81 USD/kWh, kar je občutno manj od nikelj-mangan-kobaltnih (NMC) baterij pri 128 USD/kWh in 33,3 % pod povprečjem cene litij-ionskih (LiB) baterij (108 USD/kWh).

Cene so povezane tudi z razširjenostjo tehnologije. Na Kitajskem, kjer je proizvodnja LFP baterij zelo razvita in obsežna, je bila povprečna cena paketa 84 USD/kWh. V Severni Ameriki je znašala 121 USD/kWh, v Evropi pa 131 USD/kWh.

Zahodni trgi imajo še veliko prostora za dodatno znižanje stroškov, ko bodo povečali proizvodnjo in dosegli večje obsege, podobno kot Kitajska.

Čeprav kemija na osnovi niklja še vedno omogoča višjo energijsko gostoto, se razlika zmanjšuje. Pomembno vlogo imajo nove zasnove, kot je tehnologija Cell-to-Pack (CTP), ki odstranjuje vmesne module, zmanjšuje maso in povečuje učinkovitost pakiranja celic.

Posebej izstopa baterija Blade podjetja BYD, ki zaradi dolgih prizmatičnih celic in tehnologije CTP (cell-to-pack), na ravni celotnega paketa dosega energijsko gostoto okoli 150 Wh/kg, kar vozilom omogoča doseg med 300 in 600 kilometri, odvisno od modela. Naslednja generacija Blade 2.0 pa naj bi to vrednost povečala na približno 210 Wh/kg.


 

Več modelov pod 30.000 USD

Širša uporaba LFP baterij omogoča proizvajalcem uvajanje cenovno dostopnejših modelov. Po podatkih International Energy Agency (IEA) je bilo leta 2024 na Kitajskem 51 % baterijskih EV prodanih z osnovno ceno 30.000 USD ali manj. V Evropi je bil ta delež 6 %, v ZDA pa le 3 %.

Ta trend je v srednjeročnem obdobju opazen tudi pri zahodnih proizvajalcih originalne opreme, ki izkoriščajo LFP, da bi dosegli dostopnejše cenovne razrede. 
 

• General Motors načrtuje 1. ameriški EV z LFP baterijo leta 2027 – novi Chevrolet Bolt naj bi stal okoli 29.000 USD.
• Ford Motor Company cilja na srednje velik električni poltovornjak z LFP baterijo v podobnem cenovnem razredu.
• V Evropi bo Ampere, Renaultova enota za tehnologijo EV, v cenovno dostopne modele Renault integriral LFP baterije skupaj s svojo platformo NMC, s čimer bo znižal proizvodne stroške za do -40 %. V letih 2026–2027 je predvidenih več lansiranj vozil, vključno s Twingom (pod 20.000 USD), ki bo konkuriral modelu BYD Dolphin.
• V istem cenovnem razredu pod 20.000 USD prihajata tudi Volkswagen ID.1 in Dacia Spring.  

Zaradi postopnega umika subvencij bodo proizvajalci morali konkurenčnost graditi predvsem na nižjih stroških in večji učinkovitosti.
 

Zahod pospešuje razvoj natrij-ionskih baterij

Ker je večina LFP proizvodnje skoncentrirana na Kitajskem, Zahod pospešuje razvoj SiB baterij, ki zmanjšujejo odvisnost od litija in drugih kritičnih surovin. Ta razvoj pridobiva podporo politike in industrije, zlasti v Evropi in Združenem kraljestvu.

V Združenem kraljestvu je podjetje Batri napovedalo razvoj natrij-ionskih celic z lokalnimi materiali, Nemčija pa je ob podpori Evropskega sklada za regionalni razvoj namenila 20 mio EUR za 1 GWh tovarno SiB baterij.

Stroški SiB baterij so pri serijski proizvodnji ocenjeni na okoli 40 USD/kWh, kar je bistveno ceneje kot pri LiB baterijah (litij-ionske baterije), še posebej ob naraščajočih cenah litija. Cena litijevega karbonata je med julijem in decembrom 2025 poskočila za več kot 70 %.

Kitajska medtem že postavlja standarde za mobilno uporabo SiB baterij. Kitajski proizvajalec CATL načrtuje uvedbo SiB v vozila in sisteme za shranjevanje energije leta 2026. Njihova baterija Naxtra dosega energijsko gostoto 175 Wh/kg, približno 500 km dosega in 90 % učinkovitost pri −40 °C.
 

SSB baterije: prihodnost EV

 
Pomemben tehnološki preboj predstavljajo trdne baterije (SSB), ki nadomeščajo tekoči elektrolit s trdnim. To omogoča višjo energijsko gostoto, večjo varnost in potencialno bistveno daljši doseg.

Leta 2025 je bil prototip SSB testiran v modelu Mercedes-Benz EQS, kjer je dosegel okoli 450 Wh/kg na ravni celice in več kot 1.200 km dosega z enim polnjenjem.

Proizvajalci, kot sta BMW in Mercedes-Benz, naj bi tehnologijo najprej uvedli v premijskih modelih, saj so stroški trenutno visoki – med 400 in 800 USD/kWh. Dolgoročni cilj industrije je znižanje pod 100 USD/kWh do leta 2030, kar bi omogočilo širšo uporabo.


Viri:

• Factiva
• Weekly Emerging Markets Monitor
• Fitch Solutions
• Foto: iStock

 

Preberite še: 

Globalni trendi na področju panoge Stroji in naprave

Globalni trendi na področju avtomobilske industrije
 

Za informacije na www.izvoznookno.si skrbimo:
 

• ekipa Sektorja za spodbujanje internacionalizacije, SPIRIT Slovenija, javna agencija,
• svetovalci v državah ter
• zunanji sodelavci in institucije, ki posredujejo informacije za posamezne vsebine na spletni portal.