Električna revolucija na avstralskih tirih - lokomotive brez emisij

 

Elektrifikacija železnic - prihodnost brez emisij

Elektrifikacija prometnih sistemov po svetu se še naprej razvija. Popolnoma električni motorji se širijo tudi na težka vozila, kot so železniške lokomotive. A čeprav jih poganja elektrika, še vedno potrebujejo dizelsko gorivo za premikanje.

Na avstralskih železnicah pa je že začela delovati zmogljiva, popolnoma električna lokomotiva brez emisij, kar predstavlja velik korak k razogljičenju planeta.
 

 

Zmogljive lokomotive za rudarsko industrijo 

Lokomotive EMD Joule je podjetje Progress Rail izdelalo za avstralsko rudarsko družbo Fortescue. Gre za izjemno zmogljive lokomotive, ki prevažajo železovo rudo iz rudnikov. Vsaka je opremljena z baterijami kapacitete 14,5 MWh, kar so trenutno največje baterije vgrajene v mobilna kopenska vozila.

Vsaka lokomotiva ima 8 osi in omogoča regenerativno zaviranje, pri katerem lahko do 60 % energije povrnejo na strmih spustih, kar je ključnega pomena pri prevozu težkega tovora. Polnjenje poteka z močjo 2,8 MW, elektrika pa prihaja iz lastnih obnovljivih virov podjetja.
Z lansiranjem prvih dveh lokomotiv se bo poraba dizelskega goriva na letni ravni zmanjšala za približno 1 mio litrov.
Električne lokomotive so bile izdelane v Braziliji in so del načrta družbe Fortescue, da do konca tega desetletja doseže ničelne operativne emisije v regiji Pilbara.

Tudi druga avstralska rudarska podjetja sledijo isti poti proti dekarbonizaciji.
Podjetje BHP je prav tako pred kratkim prejelo svoje električne lokomotive na baterije, izdelane pri ameriškem proizvajalcu Wabtec. Vsaka lokomotiva ima kapaciteto 7 MWh in je opremljena s sistemi za regeneracijo energije. Te enote bodo kmalu začele delovati v realnih pogojih, kar bo pokazalo, da je elektrifikacija težkih železnic mogoča brez gradnje obsežne nove infrastrukture.

Uvedba električnih lokomotiv v rudarskem sektorju predstavlja pomemben korak k zmanjšanju emisij in prehodu na čistejšo energijo. Uspeh teh tehnologij bi lahko odprl vrata širši uporabi električnega pogona tudi v drugih industrijah, ki zahtevajo velike količine energije.
 

Ali bo Avstralija uresničila sanje o hitri železnici?

Avstralska vlada nadaljuje z načrtom 200 km dolge visoko-hitrostne železnice na relaciji Sydney – Newcastle. Gre za 1. fazo omrežja na vzhodni obali.

Hitre železnice so ena izmed dolgoletnih političnih ambicij avstralskega premierja Anthonyja Albaneseja.

Avstralska vlada je leta 2023 ustanovila Upravo za hitre železnice in zagotovila 500 mio USD za načrtovanje in rezervacijo koridorja. Agencija zdaj zahteva dodatnih 667 mio USD za nadaljnji razvoj.

Celoten strošek gradnje bi lahko dosegel do 90 mlrd USD, pri čemer strokovnjaki opozarjajo, da projekt verjetno nikoli ne bo finančno izvedljiv in bo znatno dražji od ocenjenih stroškov.

Projekt obljublja krajše potovalne čase, zmanjšanje emisij in pospešitev regionalnega razvoja, vendar kritiki opozarjajo, da so stroški, inženirski izzivi ter potrebe po novih tirih in predorih ogromni. Za segment Sydney–Newcastle bi bilo potrebih 115 km predorov in 38 km mostov ter viaduktov.
 

 

Ali je Avstralija primerna za železnice visokih hitrosti?

Strokovnjaki opozarjajo, da Avstralija zaradi nizke gostote prebivalstva ne dosega pogojev, ki so omogočili uspeh hitrih železnic v državah, kot so Japonska, Kitajska ali Španija.

Kritiki izpostavljajo razpršeno poselitev, velike razdalje in visoke stroške gradnje, zaradi česar se upravičenost projekta postavlja pod vprašaj, medtem ko zagovorniki menijo, da bi hitra železnica lahko učinkovito povezovala regionalna mesta z metropolami.

Premier Novega Južnega Walesa, Chris Minns, za razliko od Albaneseja ne kaže zanimanja za sofinanciranje projekta. Opozarja, da država že vlaga 30 mlrd USD za javno infrastrukturo in da dodatni stroški za hitre železnice niso izvedljivi glede na druge prioritete. Poleg tega bi konkurenca za gradbeno delovno silo še dodatno zvišala stroške drugih projektov.

Grattan Institute je leta 2020 opozoril, da Avstralija ni primerna za hitre železnice in da vlade ne bi smele zapravljati javnega denarja za nadaljnje študije.

Kljub temu Albanese projekt zagovarja kot potencialno transformacijski za regionalni razvoj in povezovanje mest ob vzhodni obali.

Urbanistični strokovnjaki opozarjajo, da bo pričakovana rast prebivalstva iz 28,1 mio danes na med 34,3 in 45,9 mio do leta 2071 zahtevala premišljeno razporeditev ljudi po državi, pri čemer bi hitra železnica lahko olajšala povezovanje urbanih in regionalnih območij.

Zgodovina hitrih železnic v Avstraliji je polna neuspelih poskusov. Projekti Very Fast Train, Speedrail in drugi so se od 1980-ih do začetka 2000-ih ustavili zaradi visokih stroškov, političnih sporov in pomanjkanja financiranja. Trenutni projekt je po mnenju oblasti najbližje realizaciji, a še vedno ostajajo nejasnosti glede stroškov, časovnice gradnje in praktične izvedljivosti.
 
Viri:

• Factiva
• CE Noticias Financieras
• Financial Review
• The Sydney Morning Herald
• Foto: iStock, progressrail.com

Preberite še:

Globalni trendi na področju transporta in logistike

Poslovno okolje Avstralije
 

Za informacije na www.izvoznookno.si skrbimo: 
 

• ekipa Sektorja za spodbujanje internacionalizacije, SPIRIT Slovenija, javna agencija,
• svetovalci v državah ter
• zunanji sodelavci in institucije, ki posredujejo informacije za posamezne vsebine na spletni portal.