Kanada pospešuje elektrifikacijo prometa z novo avtomobilsko strategijo

 

Nova strategija spodbuja domačo proizvodnjo in cenovno dostopna EV

Kanada je predstavila novo strategijo za avtomobilsko industrijo, katere glavni cilj je okrepiti gospodarsko suverenost države in hkrati spodbuditi domačo avtomobilsko industrijo.

Strategija obljublja cenovno dostopnejša električna vozila (EV), več domače proizvodnje in širšo mrežo polnilnic, vendar ostaja odprto vprašanje, ali bo načrt prinesel dovolj zmanjšanja emisij za doseganje podnebnih ciljev.

Vlada namerava v 5 letih nameniti 2,3 mlrd USD za subvencije pri nakupu EV ter dodatnih 1,5 mlrd USD za širitev mreže polnilnic.
Vlada namerava znižati dovoljene emisije iz izpušnih cevi iz 172 g na 74 g CO2 na prevoženo miljo.

Po vladnih napovedih naj bi strategija Kanado usmerila proti cilju 20 % deleža prodaje EV leta 2026, 75 % do 2035 in 90 % do leta 2040.

Ti cilji so sicer manj ambiciozni od prejšnjega načrta, ki je predvideval 100 % delež EV do leta 2035.
 

Kanada zaostaja v elektrifikaciji prometa

Nova strategija naj bi kanadsko avtomobilsko industrijo uskladila z globalnim trendom elektrifikacije. Ta je že zelo napredoval v državah, kot je Norveška, ki je vodilna država na svetu po deležu EV med novimi prodajami - leta 2025 so EV predstavljala 97 % vseh prodanih avtomobilov. V 7 državah je ta delež presegel 50 %, v nadaljnjih 10 državah pa 25 %. Kitajska se je s 53 % deležem uvrstila na 8. mesto.

Kanada pri elektrifikaciji močno zaostaja: delež EV je leta 2025 znašal približno 9 %, medtem ko so ZDA dosegle okoli 10 %.

Ameriška politika dodatno povečuje negotovost. Odločitev administracije predsednika Donalda Trumpa, da razveljavi ključne podnebne regulacije, postavlja ameriške proizvajalce pred izbiro: nadaljevati s proizvodnjo bencinskih vozil ali vlagati v električna in hibridna vozila, ki postajajo standard na globalnih trgih. Ker se svetovni avtomobilski trg hitro elektrificira, bi lahko vztrajanje pri bencinskih modelih dolgoročno pomenilo izgubo konkurenčnosti, tržnega deleža in dobička.
 

Umik ameriških proizvajalcev, Japonski proizvajalci krepijo svoj položaj

Ameriški proizvajalci avtomobilov so v zadnjem desetletju znatno zmanjšali prisotnost v Kanadi, medtem ko so japonska podjetja proizvodnjo in zaposlenost ohranila stabilno.

Toyota in Honda sta do konec leta 2024 zaposlovali približno 60 % delavcev v kanadskih montažnih obratih in leta 2025 proizvedli okoli 77 % vseh vozil, sestavljenih v državi.

Nasprotno so Ford, Stellantis in General Motors svoj delež kanadske proizvodnje zmanjšali iz 56 % leta 2016 na 23 % leta 2025. Ta trend se je začel že pred uvedbo 25 % ameriških carin za kanadsko industrijo in je privedel do zapiranja tovarn, zmanjševanja proizvodnje in izgube delovnih mest.

Razmere so dodatno poslabšale velike finančne izgube pri projektih EV. Stellantis je napovedal prodajo svojega deleža v tovarni baterij za simboličen znesek in odpis naložb v EV v vrednosti 26,2 mlrd USD, zaradi česar je vrednost delnic podjetja padla za več 20 %.
Podobne težave ima tudi Ford, ki je odpisal naložbe v EV v vrednosti 20 mlrd USD.
 

Manjša odvisnost od ZDA

Nova strategija poudarja potrebo po zmanjšanju odvisnosti Kanade od ameriškega trga.

Avtomobilska industrija je tradicionalno simbol tesne gospodarske povezanosti med državama, vendar je ta odnos postal ranljiv. Kanada zato pospešeno išče nove trge in industrijske strategije, ter se bolj usmeriti v EV. Vlada je napovedala tudi podvojitev kapacitet električnega omrežja, da bi podprla ta prehod.
 

Uvoz kitajskih električnih vozil bo spodbudil kanadsko proizvodnjo

Pomemben del strategije je tudi dogovor s Kitajsko, ki predvideva znižanje carin na kitajska EV na približno 6,1 %.
Uvoz bo omejen na 49.000 vozil letno, do leta 2031 pa naj bi kvota narasla na 70.000 vozil.
Čeprav bodo uvožena vozila iz Kitajske predstavljala manj kot 3 % kanadske prodaje novih avtomobilov, vlada pričakuje, da bo to spodbudilo skupne investicije in razvoj dobavne verige EV v Kanadi.

Ankete javnega mnenja kažejo, da Kanadčani vse bolj sprejemajo kitajska EV. Za večino izvor vozila ne vpliva na odločitev o nakupu. 61 % pa daje prednost kitajskim EV pred ostalimi proizvajalci.

Hkrati ostajajo pomisleki glede varnosti podatkov, saj sodobna vozila zbirajo velike količine podatkov. Tako Kitajska kot ZDA imata zakone, ki lahko podjetja zavežejo k izmenjavi podatkov z državnimi organi. Vendar ta tveganja obstajajo pri vseh proizvajalcih, ne glede na državo izvora.
 

 

Kanadska proizvodnja vozil po letu 2019 močno upadla

Kanadska avtomobilska industrija se sooča s upadom proizvodnje. Kanada je 13. največja proizvajalka vozil na svetu, ki letno proizvede približno 1,3 mio vozil. Pred letom 2019 je bila ta številka okoli 2 mio.

Proizvodnja je po letu 2019 upadla zaradi selitve tovarn v Mehiko in južne ameriške zvezne države, negotovosti na trgih ter posledic pandemije.

Carine, ki jih je uvedla administracija Donalda Trumpa, so dodatno otežile poslovanje in povzročile motnje v dobavnih verigah ter zamike v naložbah. Honda je na primer maja 2025 prestavila načrtovano naložbo v višini 10,9 mlrd USD v EV v Ontariu.


Viri:

• Factiva
• EIU
• Energy Mix
• Foto: iStock

 

Preberite še:

Globalni trendi na področju avtomobilske industrije

Poslovno okolje Kanade
 

Za informacije na www.izvoznookno.si skrbimo:
 

• ekipa Sektorja za spodbujanje internacionalizacije, SPIRIT Slovenija, javna agencija,
• svetovalci v državah ter
• zunanji sodelavci in institucije, ki posredujejo informacije za posamezne vsebine na spletni portal.