Pomanjkanje voznikov ogroža španski in evropski cestni transport

 

Kritično stanje cestnega tovornega prometa v Španiji in Evropi

Cestni tovorni promet, hrbtenica španskega in evropskega gospodarstva, v leto 2026 vstopa v stanju strukturne napetosti.

Panoga se sooča s kroničnim pomanjkanjem voznikov in staranjem delovne sile, hkrati pa jo bremenijo naraščajoči stroški, pravna negotovost ter neusklajen in zahteven energetski prehod.

Dodaten pritisk ustvarja hitra rast e-trgovine, ki povečuje obseg prevozov in obremenjuje logistične zmogljivosti.

Razmere v sektorju so kritične, saj ozko grlo ni več prihodnja grožnja, temveč že obstoječa težava, ki se iz leta v leto poglablja.

Španija je 2. največja država v Evropski uniji po obsegu mednarodnega cestnega prevoza, takoj za Poljsko. Njen obrobni geografski položaj skupaj s Portugalsko še dodatno povečuje težave.


 

Pomanjkanje voznikov

Glavna težava v cestnem tovornem prometu je kronično pomanjkanje voznikov. V Španiji jih primanjkuje med 20.000 in 30.000, v Evropi okoli 230.000. Povprečna starost voznikov je med 53 in 55 let, v naslednjem desetletju pa se bo upokojil vsak tretji, brez zadostne zamenjave.

Razlogi so dolgi delovni časi, slabo usklajevanje poklicnega in zasebnega življenja, osamljenost na cesti, nevarna počivališča in poklic, ki mladim ni privlačen.

Kljub izboljšavam, kot so bolj udobna vozila, avtomatizacija in prepoved nakladanja s strani voznikov, zahtevnost dela še vedno prevlada nad izboljšavami.

Španska federacija prometnih združenj Fenadismer opozarja, da težave ni mogoče rešiti zgolj z višjimi plačami, zato pripravljajo strukturne ukrepe, vključno z zgodnejšim upokojevanjem.
 

Usposabljanje je nujno, a nezadostno

Dostop do poklica zahteva od 4.000 do 5.000 EUR za pridobitev licence in certifikata poklicne usposobljenosti (CAP), kar je za mlade brez finančne podpore visoka ovira.

Skupne predlagane rešitve sektorja:
 

• Integracija izobraževanja in licenc – formalno poklicno usposabljanje je povezano s pridobivanjem licenc, vključno s certifikatom CAP, da bi novi vozniki lažje vstopili v poklic.
• Dualni modeli usposabljanja – omogočajo kombinacijo dela in učenja, kar pomaga mladim pridobiti praktične izkušnje med izobraževanjem.
• Vključevanje voznikov iz držav zunaj EU - možna začasna rešitev, a dolgi upravni postopki in omejitve otežujejo dolgoročno zadrževanje kadra.  

Fenadismer poudarja, da so poleg usposabljanja potrebni boljši delovni pogoji, podpora in evropski standardi varnosti in počitka. Brez dostojanstva voznikovega vsakdanjega življenja niti najboljše usposabljanje ne bo moglo zadržati voznikov.
 

Naraščajoči stroški in regulacije

Kadrovsko krizo spremlja vse bolj napeta stroškovna struktura. Gorivo, energija, zavarovanja, financiranje, cestnine, vzdrževanje, stroški dela in podnebne dajatve ogrožajo dobičkonosnost, pri čemer številna podjetja višine stroškov ne morejo prenesti na stranke.

Po podatkih združenja ASTIC je 30 % podjetij stroške v celoti nesposobnih prenesti na naročnike.

Rezultat je močno razdrobljen sektor, kjer ima 80 % samozaposlenih in mikro ter malih podjetij malo pogajalske moči proti velikim prevoznikom, zaradi česar je težko izboljšati plače ali izvajati strukturne naložbe.

Druga ključna težava je kompleksna in pretirana regulacija. Cestni promet je podvržen številnim pravilom, ki se med državami pogosto razlikujejo ali slabo usklajujejo: (evrovinjeta, ETS 2, tahografi, omejitve glede teže in dimenzij, obvezna digitalna dokumentacija).

Čeprav bo digitalizacija dokumentov leta 2026 povečala učinkovitost, sektor zahteva stabilnejšo in bolj realistično regulacijo, kar je cilj, ki ga podpira tudi Mednarodna zveza cestnega prometa (IRU).
 

Nevarna parkirišča

Pomanjkanje varnih počivališč je eden glavnih razlogov za odvračanje voznikov. Kraje, grožnje in vandalizem so vse pogostejši, zlasti na velikih logističnih koridorjih. V Španiji je le okoli 50 certificiranih varnih parkirišč.

Združenja pozivajo k javnim in zasebnim naložbam za dosego evropskega cilja: 1 varni parkirni prostor na vsakih 100 kilometrov, ki vključuje nadzor, osnovne storitve, internetno povezljivost in v prihodnje tudi polnilne postaje.
 

E-trgovina povečuje pritisk

Rast e-trgovine povečuje povpraševanje po prevozih in obremenjuje logistične zmogljivosti. Čeprav so se podjetja naučila predvideti vrhunce, kot sta npr. črni petek ali Božič, zaradi pomanjkanja zmogljivosti že prihaja do zavračanja pošiljk.

Pomanjkanje zmogljivosti povzroča napetosti v dobavni verigi, zamude in izgubo zanesljivosti, kar bi se lahko v naslednjih 5 letih še poslabšalo, če se ne bodo sprejeli hitri ukrepi.
 

Razogljičenje

Energetski prehod predstavlja še en velik izziv.

Sektor podpira zmanjševanje emisij, a opozarja, da je popolna elektrifikacija težkega prometa na dolge razdalje trenutno tehnično in infrastrukturno neizvedljiva.

Združenja pozivajo k tehnološki nevtralnosti in podpori vmesnim rešitvam, kot so bio-goriva in sintetična goriva, ki že omogočajo znatno zmanjšanje emisij.

Če bi se politike osredotočile le na elektrifikacijo, ne da bi upoštevale praktične omejitve, lahko to še dodatno oslabi panogo, ki je že zdaj na robu zmogljivosti.

 
Viri:

• Factiva:
• CE NoticiasFinancieras
• Foto: iStock

 
 

Preberite še:

Globalni trendi na področju transporta in logistike
 
Poslovno okolje Španije
 

Za informacije na www.izvoznookno.si skrbimo: 
 

• ekipa Sektorja za spodbujanje internacionalizacije, SPIRIT Slovenija, javna agencija,
• svetovalci v državah ter
• zunanji sodelavci in institucije, ki posredujejo informacije za posamezne vsebine na spletni portal.