V nemški avtomobilski industriji upadajo naložbe in delovna mesta

 

Investicije upadajo, podjetja selijo proizvodnjo v tujino

Nemška avtomobilska industrija se sooča z naraščajočim pritiskom. Zaradi počasnejših investicij, selitve delovnih mest v tujino in upadanja konkurenčnosti so podjetja prisiljena prilagajati poslovanje.

Združenja nemške avtomobilske industrije (VDA) opozarja na visoke stroške energije in dela, upad povpraševanja ter regulativne obremenitve, ki odvračajo investicije v domačo proizvodnjo.


 

Rezultati ankete VDA kažejo na resnost težav

Anketa med 124 malimi in srednjimi podjetji v dobavni verigi, izvedena med 11. in 25. januarjem 2026, je pokazala, da 72 % podjetij načrtuje zmanjšanje investicij v Nemčiji.
 

• 28 % podjetij načrtuje selitev investicij v tujino.
• 25 % podjetij namerava projekte odložiti.
• 19 % podjetij bo investicije popolnoma odpovedalo.

Skoraj 2 tretjini podjetij je lani že zmanjšalo število zaposlenih v Nemčiji, 87 % pa je kot glavni razlog navedlo konkurenčne slabosti. Trenutno 49 % podjetij zmanjšuje delovno silo znotraj države, medtem ko se le 7 % odloča za zmanjševanje zaposlenih v tujini.
 

Zaposlovanje dosega najnižje ravni po letu 2011

Vladni podatki iz novembra 2025 kažejo, da je zaposlenost v nemški avtomobilski industriji najnižja od leta 2011.

VDA opozarja, da bi nadaljnje izgube delovnih mest lahko imele širše ekonomske in socialne posledice, še posebej v regijah, močno odvisnih od industrijske zaposlitve.
 

Dobavitelji med najbolj ogroženimi

Dobavitelji se soočajo z upadom naročil, stiskanjem marž in dragim prehodom na električne pogone ter programsko opredeljene tehnologije.

Velika podjetja, kot so Volkswagen, Mercedes-Benz, Bosch, ZF, Continental in Aumovio, so napovedala več 10.000 odpuščanj v okviru programov za znižanje stroškov in ohranjanje likvidnosti.
 

Strukturni izzivi in izguba konkurenčnosti na Kitajskem

Nemčija je leta 2025 vstopila v 3. zaporedno leto recesije, medtem ko se je industrijska proizvodnja še naprej zmanjševala.

V nemški avtomobilski industriji je bilo lani ukinjenih več kot 55.000 delovnih mest, od tega več kot 51.500 samo v prvi polovici leta.

Tržni delež nemških proizvajalcev na Kitajskem se je v petih letih znižal iz 25 % na 13,1 %, medtem ko domače kitajske znamke, kot sta BYD in Xiaomi, zdaj obvladujejo 68,8 % trga. Upad je še izrazitejši pri električnih vozilih, kjer nemške znamke zasedajo le okoli 5 % trga.

Analitiki to pripisujejo počasnejšim razvojnim ciklom in slabši programski integraciji v primerjavi s kitajskimi in ameriškimi konkurenti, ki mesečno posodabljajo programsko opremo in nove modele predstavljajo v 18 – 24 mesecih, medtem ko evropski proizvajalci potrebujejo za to do 48 mesecev.
 

Tehnološke in stroškovne ovire

Notranji tehnološki zaostanki še dodatno poslabšujejo pritisk na nemški avtomobilski sektor.

Zamude v programski enoti Volkswagna, Cariad, so odložile lansiranje pomembnih električnih modelov, kot sta Porsche Macan EV in Audi Q6 e-tron. Tradicionalna moč Nemčije v strojništvu upada, saj se vozila razvijajo v programsko definirane izdelke.

Stroškovna konkurenčnost ostaja še ena velika ovira. Po izgubi poceni ruskega plina so se cene industrijske električne energije v Nemčiji gibale med 80 in 140 EUR/MWh, medtem ko proizvajalci v ZDA in na Kitajskem plačujejo okoli 60–80 EUR/MWh.

V kombinaciji z relativno visokimi stroški dela je energetska vrzel vse težje upravičila domačo proizvodnjo baterij in električnih vozil.
Visoki stroški dela in energije spodbujajo premike investicij v cenejše regije, kot so Vzhodna Evropa, Španija, Mehika in Azija.
 

Posledice za delovna mesta in proizvodnjo

• Volkswagen načrtuje 35.000 odpuščanj v Nemčiji do 2030 in zmanjšanje proizvodnih zmogljivosti za 700.000 vozil.
• Mercedes-Benz pripravlja do 16.600 odpušanj na globalni ravni.
• Volvo Cars je v Q4 2025 zabeležil -68 % padec operativnega dobička.

 

Pozivi k ukrepom in prihodnji izzivi

Združenje VDA je pozvalo oblikovalce politik v Berlinu in Bruslju, naj sprejmejo ukrepe, ki bodo obnovili zaupanje med proizvajalci in dobavitelji.

Združenje opozarja, da preveč regulativnih zahtev, namesto tržno usmerjenih spodbud, dodatno slabi konkurenčnost.

Brez nižjih operativnih stroškov, hitrejših dovoljenj in predvidljive politike se stanje v nemški avtomobilski industriji še dodatno poslabša.


Viri:

• Factiva
• CE NoticiasFinancieras
• Foto: iStock

 

Preberite še:

Globalni trendi na področju avtomobilske industrije

Poslovno okolje Nemčije



Za informacije na www.izvoznookno.si skrbimo:
 

• ekipa Sektorja za spodbujanje internacionalizacije, SPIRIT Slovenija, javna agencija,
• svetovalci v državah ter
• zunanji sodelavci in institucije, ki posredujejo informacije za posamezne vsebine na spletni portal.