Avtomobilska industrija v letu 2026

 

Trgovinske ovire in carine pritiskajo na avtomobilske proizvajalce

Proizvajalci vozil so se v zadnjih letih soočali s številnimi izzivi, a kombinacija višjih trgovinskih ovir in vse ostrejše konkurence na trgu električnih vozil (EV) letos predstavlja morda največjo preizkušnjo doslej.

V letu 2026, ko so prihodki številnih proizvajalcev vse bolj ogroženi, bodo podjetja prisiljena v temeljito preureditev dobavnih verig, proizvodnih urnikov in prodajnih struktur.

Avtomobilski proizvajalci, ki poslujejo na ameriškem trgu, bodo morali okrepiti lokalno proizvodnjo ter zagotoviti skladnost s sporazumom USMCA (ZDA–Kanada–Mehika), da bi zmanjšali izpostavljenost carinam. To pomeni več vlaganj v proizvodne zmogljivosti v ZDA in večji poudarek na regionalni oskrbi.

Hkrati se v panogi kaže premik od stroškovno optimiziranega modela »just in time« k bolj previdnemu in odpornemu pristopu »just in case«. Proizvajalci bodo ključne, carinsko občutljive komponente (baterijske celice, elektromotorje in ključno elektroniko) vse pogosteje nabavljali bližje končnim obratom za sestavo.

Hyundai, Volkswagen in Stellantis že širijo proizvodnjo v ZDA, Toyota pa tam načrtuje širitev proizvodnje baterij. S tem se bo zmanjšala odvisnost od kitajskih dobaviteljev, pri čemer bodo več komponent uvažali iz Južne Koreje, Indije in držav jugovzhodne Azije.
 
 
 

Kitajski proizvajalci stopajo v ospredje

Kljub prizadevanjem za zmanjšanje odvisnosti od Kitajske bodo kitajski proizvajalci avtomobilov tudi v prihodnje ključni konkurenti preoblikovanja globalne avtomobilske industrije. V letu 2026 bodo še okrepili širitev na tuje trge, predvsem v Evropo, južno Ameriko in države jugovzhodne Azije.

BYD v ospredju te strategije začenja proizvodnjo v novih obratih na Madžarskem in v Turčiji, s čimer se izogiba visokim carinam EU na uvoz EV. Skupaj z GAC in Great Wall Motors povečuje tudi proizvodnjo v Braziliji, kjer se bodo do leta 2026 uvozne carine na EV zvišale na 35 %, medtem ko bo Chery letos zagnal proizvodnjo v Mehiki.

Te naložbe bi lahko BYD, SAIC in Geely ponesle v sam vrh svetovne avtomobilske industrije, pred skupino Stellantis ter zavezništvom Renault–Nissan–Mitsubishi. Njihov vzpon bo okrepil pritisk na uveljavljene proizvajalce, ki bodo skušali zaščititi svoje tržne deleže z lobiranjem in zavezništvi.

Vendar se bodo tudi kitajski proizvajalci soočali s tveganji. Eno izmed njih je prevelika odvisnost od domačega trga, kjer počasna rast prodaje in nevzdržna cenovna vojna znižujeta dobičke. V tujih obratih pa se bodo soočali z manj zanesljivo delovno silo in dobavnimi verigami ter šibkejšo podporo vlad.
 

Prodaja avtomobilov leta 2026 blizu rekordov

Globalna prodaja novih avtomobilov na 60 največjih trgih bo v letu 2026 po napovedih EIU prvič po letu 2017 presegla 68 mio enot, a bo še vedno odstotek pod takratnim rekordom. Globalna prodaja avtomobilov se bo v letu 2026 povečala za 2,5 % na letni ravni. Rast bodo poganjali trgi v razvoju in nižje cene EV zaradi večje ponudbe iz Kitajske.

Azija bo z okoli 64 % prodaje ostala največji trg, najhitreje bodo rasli trgi južne Amerike (Brazilija, Čile, Kolumbija) ter Bližnjega vzhoda in Afrike (Egipt, Iran, Nigerija).
 

Prodaja EV se upočasnjuje, a ostaja vodilni segment

Zelena vozila bodo tudi v letu 2026 ostala svetla točka svetovnega avtomobilskega trga, čeprav se bo rast prodaje EV (vključno z baterijskimi EV, priključnimi hibridi in vozili na vodik) upočasnila z 31 % v 2025 na približno 15 %. Kljub temu bo skupna prodaja prvič presegla 25 mio enot, EV pa bodo predstavljala 38 % vseh novih avtomobilov.

Na trg prihaja več cenovno dostopnih modelov, večinoma pod mejo 30.000 USD, kar bo povečalo dostopnost EV. A nekateri proizvajalci, med njimi Toyota, Ford in GM, začasno umirjajo ambicije na področju povsem EV in več stavijo na hibride, predvsem zaradi šibkejšega povpraševanja in sprememb spodbud v ZDA.
 
  
 

Carine, standardi in konsolidacija

Ameriške uvozne carine bodo zvišale cene vozil in zavrle povpraševanje, zlasti pri gospodarskih vozilih, kjer se v letu 2026 pričakuje rahel globalni padec prodaje.

Dodatne izzive prinašajo tudi novi standardi Euro 7, ki bodo konec leta zaostrili zahteve glede emisij v Evropi.

Pod pritiskom stroškov, kitajske konkurence in šibkejše rasti se bo industrija vse bolj zatekala h konsolidaciji. Nova zavezništva in prevzemi bi lahko pomagali znižati stroške, a hkrati prinašajo tveganja za delovna mesta in stabilnost dobavnih verig.

Avtomobilska industrija bo morala v letu 2026 hkrati krmariti med protekcionizmom, elektrifikacijo in globalno konkurenco.


Viri:

• Factiva
• Economist Intelligence Unit
• iStock

 

Preberite še:

Globalni trendi na področju avtomobilske industrije

 
Za informacije na www.izvoznookno.si skrbimo:
 

• ekipa Sektorja za spodbujanje internacionalizacije, SPIRIT Slovenija, javna agencija,
• svetovalci v državah ter
• zunanji sodelavci in institucije, ki posredujejo informacije za posamezne vsebine na spletni portal.